CHILE

CANOA KAWESKAR. PUNTA ARENAS

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La canoa está en el primer piso en una excelente vitrina. Data del mes de Abril de  1903 y fue construida por un indio de la isla Dawson, en el estrecho de Magallanes. Con esta canoa hizo el trayecto hasta Punta Arenas para reclamar ante las autoridades por el rapto de su hijo de 5 años de edad  realizado, aparentemente por los loberos. Las autoridades dan solución al problema y le devuelven el hijo. Antes de regresar a la isla vende la canoa a un notario  público Sr. Roque Biaya y éste lo cede al museo el 18 de Marzo de  1905. Sus medidas son: Eslora 2,78 m. ;  Puntal 68cm ; Manga 63 cm [VER MAS]


CANOA KAWESKAR – CAZA Y PESCA

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Con la experiencia de ver la fabricación de canoas de tronco en muchos continentes conocía por relatos de las últimas canoas de los kaweskar realizadas con tronco y tablas para aumentar el francobordo. No son como las dalcas aunque tienen procedimientos parecidos o técnicas. En cuanto a las de corteza se usaban más hacia el Estrecho de Magallanes y su confección, muy parecida a las de los yaganes.  En este artículo esta explicado casi sin exactitud; lógico no son expertos en canoas y hay algunos detalles que bueno están casi bien. Pero sucede que algunos detalles en una embarcación son fundamentales y pueden terminar en el fracaso con el naufragio y pérdida de vidas. Las fotos que me pasaron están en el Museo del Hombre de Paris, insólito y agradezco a Carlos Alberto Villaroel Barría. La canoa que se ve casi entera en la foto es exacto a aquello que se relata. [VER MAS]


CONSTRUCCION DE UNA CANOA DE CORTEZA YAGAN SEGUN  MARTIN GUSINDE (1920)

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Los yamanas no emprenden marchas largas en tierra firme y se conforman con las caminatas necesarias para recoger madera o conchas y atrapar animales de caza, pues la región no se presta para viajes por tierra. De una isla a otra, de una orilla transitan indefectiblemente en su canoa hecha de corteza. Aunque pudiesen recorrer un largo camino a pie a lo largo de la orilla, prefieren hacerlo por mar, que es más fácil y más cómodo. La cano le es, materialmente, imprescindible. Si una familia o un pequeño grupo ha llegado a perderla, se encuentra en una situación de emergencia que deberá superar necesariamente lo antes posible. Como nómades acuáticos que son, de ningún modo podrían renunciar por un periodo prolongado a este medio de transporte. [VER MAS]


CHANGOS Y BOTES DE PIEL DE LOBO MARINO

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Como navegante puedo asegurar que son los únicos en el mundo que se anticiparon al bote de goma on Zodiac, como le dicen actualmente. Pensemos que ese es un desarrollo de 1950 aproximadamente y ellos lo hicieron durante siglos. En una foto vemos con saco al último constructor de estos botes (1940). No estan extintos ni los changos ni los constructores. Están sus descendientes (en 2017 en Chile 4700 personas). Se habla de la última yaghan por ejemplo, y no es verdad, dado que hay descendientes, mientras estos se sientan culturalmente y continúen con las tradiciones y legados de sus ancestros. Siendo un factor muy importante que en parte se puede recuperar. [VER MAS]


DALCA. FOLKENS MUSEUM ETNIGRAFISKA. ESTOCOLMO – SUECIA

Del libro “Los Yamanas” Nuestra única tradición marítima autóctona. Primera reconstrucción de una canoa de corteza con datos etnohistóricos. De Carlos Pedro Vairo  (Ed. Zagier y Urruty 1997):

“…Al sur de la isla de Chiloé, en Chile, existió un pueblo que habitó el territorio comprendido entre las islas Guaitecas, la Península de Taitao y las islas Guayanecos, siendo su límite sur el Golfo de Penas. Se trató del grupo de indígenas al que se llamó “chonos”. [VER MAS]


 

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