INGLATERRA

INTERNATIONAL SLAVERY MUSEUM. LIVERPOOL

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Este museo se centra en la historia y el legado de la trata transatlántica de esclavos. Formaba  parte del Museo Marítimo de Merseyside, pero n realidad era una parte de él, dado que existía una exposición sobre el tema desde 1994. Contaba con mucho material  en depósito y mucha investigación por parte de historiadores y museólogos. El interés que demostraba el público visitante también fue muy importante, dado que este crecía constantemente. Es así que se comenzó a pensar en un museo aparte, que se inauguró en el 2007, para conmemorar los 200 años (23 de agosto de 1807) donde el Reino Unido sancionó la ley de abolición de la trata de esclavos, pero no la esclavitud. En 2017 tuvo más de 380.000 visitantes, ocupando el puesto número 39 a nivel nacional. El interés de la gente es cada vez mayor. [VER MAS]


CLIPER CUTTY SARK – GREENWICH. LONDRES

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Inauguraron la restauración en abril de 2012, con un cerramiento de vidrio y dividido en dos, ha perdido totalmente el aspecto de un gran velero, uno de los mas famosos de la época de los clíperes. El lugar en donde estaba el museo y los mascarones ahora es para recepciones y microcine, sin que los objetos museísticos ocupen lugar.  La cubierta principal si ha quedado realmente hermosa, como sus castillos y timonera, lo único negativo es la caja del ascensor,  pero es un gran progreso para la visita de otro público y que deberemos habituarnos hasta en la construcción de nuevos veleros clásicos. El rincón donde pusieron la colección más importante del mundo de mascarones de proa da un aspecto triste. Con el gran significado que tiene para todo marino, parece una tienda de venta de pavadas. Es como si en el Louvre juntáramos todo el patio de esculturas y lo pusiéramos en una esquina del patio cubierto. Esto mismo estaban haciendo en el National  Maritime Museum. Parece que a los museógrafos de hoy no les simpatizan y por lo que veo, es más importante facturar que exponer bien. Esperemos que esto nunca suceda con la Fragata Presidente Sarmiento o la tan querida Corbeta Uruguay.


MARY ROSE – PARTE 1. PORTSMOUTH. 

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“Mary Rose” fue la nave insignia de Enrique VIII, construida entre 1509 y 1511 en Portsmouth. El nombre Mary es por una hermana del rey y Rose (rosa) por emblema de la familia Tudor. Se trata de una carraca, eso significa que tanto en proa como en popa llevan altos castillajes y  palos con amplias cofas. En las batallas navales todavía se usaban mucho el arco y flecha, y buscaban posiciones elevadas (a semejanza de las torres de los castillos), luego se abordaba la nave enemiga y comenzaba una lucha cuerpo a cuerpo. [VER MAS]


MARY ROSE – PARTE 2

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En las primeras fotos vemos los elementos del piloto del buque. Casi como se aprende el cálculo de navegación por estima hoy en día, una brújula, el compás de puntas secas, los cronómetros de arena (hoy digitales), tabla de estima, sonda de plomo y una tabla para estima. Estaba su cabina en popa, sobre el marinero que tenía el timón. Las fotos que siguen es la de un oficial de una posición muy acomodada, dado que llevaba muchos artículos (zapatos, ropa y accesorios, etc.) de familia de clase. Es muy interesante como, desde un esqueleto, hacen la reconstrucción de cómo se vería la cabeza de ese oficial y también el cuerpo entero. Se encontraron variados cajones de equipaje, uno en particular tenía un necesaire con hojas para afeitar, tijera, crema, etc. Es de cuero hecho en Venecia en el siglo XIII, sería de un extranjero. También había otro con 2 compartimentos secretos en cada costado.  Le siguen otros cajones con pertenencias de un hombre de mar y de un comandante. Se nota la gran diferencia en la calidad de artículos, como en los zapatos, sombreros, etc., que marcan el status de cada uno. Seguido a esto viene todo el tema de armas, como arcos y flechas, cañones, cureñas, balas, escudos, ballestas, espadas, dagas, mosquetes, culebrinas, pistolones, etc. Luego se pasa a todo lo relativo de fondeo, cabos, cadenas, anclas. Estamos en el castillo de proa del buque. Algo que me llamo mucho la atención son los instrumentos musicales hallados, la vajilla para oficiales, rosarios y biblias, le sigue ya sin identificar al dueño, el vestuario en general. Las pertenencias personales donde se hallaron muchos peines, que su razón principal era la de sacar los piojos y pulgas, también sus dagas personales y elementos de aseo. Ya se va saliendo del buque y se pasa por el Gift Shop y la cafetería. Frente a esto, nos encontramos con la secuencia del trabajo realizado desde 1971. Salimos de un gran Museo. El Mary Rose guardo en su naufragio la vida a bordo de un buque insignia de una gran potencia naval de la dinastía Tudor. Construido cerca del 1511 y naufragado en 1545.


MARY ROSE – PARTE 3

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En esta sección podemos ver la cocina, sus utensilios y en los paneles están descriptos los alimentos y hasta el menú que se encontró. Entre otras cosas esta explicada la diferencia entre el menú para marineros y el de los oficiales. Los profesionales, como el piloto y otros que provenían de familias más poderosas, llevaban manjares propios como un venado, jamones, quesos, etc. Varios llevaron sus artes de pesca para comer algo fresco y tenían sus propias bebidas. También la diferencia de vajilla entre oficiales y marineros.  Ubicada en la cubierta inferior y en la parte central, la cocina tenía dos fuegos, en uno de ellos había un inmenso caldero donde se preparaba la comida para todos, en el otro fuego preparaban la comida de los oficiales o pedidos especiales en ollas más pequeñas. Alrededor de estos calderos había paredes de ladrillos para evitar que chispas o madera encendida rueden a otras partes del buque. El cocinero era de las personas importantes y su sueldo era igual al de jefe de artilleros o  el maestro carpintero. Como el agua se descomponía rápidamente, se les daba un galón por persona por día. Gracias al paciente trabajo arqueológico realizado, se sabe que tipos de peces comían, como así también que había ratas  y que el cirujano había llevado a su perro (lo encontraron en su camarote).  Vuelvo a comentar  lo interesante de esta puesta museográfica. Al prestar atención vemos como van cambiando de color el fondo, dado que es para las distintas cubiertas y las actividades de ese lugar con sus “inquilinos” que la habitaban. En este caso vemos que en esta misma cubierta estaba el cambista, que podría haber sido el contador del buque. Tenía una balanza para pesar las monedas y cambiaba monedas de distintas procedencias o cambio en monedas de menor valor.


HISTORIC BOAT WORKSHOP.PORTSMOUTH. 

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El puerto de Portsmouth, además de ser un verdadero astillero  de la Royal Navy, es un excelente museo abierto para recorrer con tranquilidad. Los tres barcos: Mary Rose (1510), el HMS Victory (1778) y el HMS Warrior (1860) son un lujo poder visitarlos. Se aprende mucho. Pero eso no es todo, hay escuela de reparación de mascarones de proa y embarcaciones de madera. Enseñan y trabajan. De esta forma no se pierde el know how.  También el Municipio de Portsmouth puso una buena exposición sobre la migración. Es algo parcial, dado que invoca fines del siglo XIX y XX, cuando de Gran Bretaña por razones religiosas se formó una colonia en América, luego los convictos a Australia, gente que escapaba de la hambruna, como en Irlanda. Es una expo que vale la pena verla, aunque nosotros estemos bien familiarizados con ese tema dadas las grandes corrientes migratorias que  tuvimos desde fines de 1800. A todo esto se suman negocios de arte, suvenires, salas para descansar , tomar un café y restaurante. En otros diques secos se pueden encontrar buques como este de color blanco, un Monitor de fines del 1800. Desde gran parte del museo se ve un monumento blanco afuera, se trata de Spinaker, un monumento a la vela. En realidad se trata de un llamador visual, dado que era una zona casi abandonada. Se hizo un shopping y confiterías con vista al mar.


HMS VICTORY – PORTSMOUTH HISTORIC DOCKYARD. PORTSMOUTH. 

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El famoso HMS Victory, el único buque de línea existente en el mundo, con 3 cubiertas con cañones. Un gran buque que llegó a la fama máxima cuando, bajo las órdenes de Horatio Nelson, venció en Trafalgar a las fuerzas napoleónicas y españolas, llevando a Gran Bretaña a ser la dueña de los mares hasta la Segunda Guerra Mundial. Fue construido en los astilleros de Chatham (cerca de Londres) y fue botado en 1765. Luego, se le puso la arboladura, armamento, velamen, interiores etc. Es muy interesante visitar Chatham con sus piletones para mástiles, la cordelería, velamen, banderas y señales, herrería, etc. Participó en numerosas batallas con diferentes mandos. En 1812 fue retirado del servicio activo y usado como almacén y escuela de telegrafía. Ya en 1906 comenzó el abandono. En 1921, unos apasionados por el tema, se juntan formando el “SAVE THE VICTORY FUND”. Así dan comienzo a los arreglos en el dique seco de Portsmouth. Luego de 6 años, el rey Jorge V lo inaugura como Buque Museo, pero los trabajos de restauración y mantenimiento son constantes. Tiene la particularidad de seguir activo, aunque este en dique seco y es buque insignia del Segundo Lord del Mar. Es visitado por más de 300.000 personas. Además de todo lo hecho en la guerra, tiene el mérito de ser el buque de guerra más antiguo del mundo, además de estar en servicio activo. Más viejo que el “USS CONSTITUTION”, pero afirman que este está en condiciones de navegar. La visita es emocionante. Muy simple, con todas sus cubiertas amplias y libres, salvo por las piezas de artillería. Según leemos en el folleto en el momento de la batalla de Trafalgar el  Victory disponía de 104 cañones: 1.ª cubierta: 30 cañones de 32 libras. 2.ª cubierta: 28 cañones de 24 libras. 3.ª cubierta: 30 cañones de 12 libras (largos). Alcázar: 12 cañones de 12 libras (cortos). Castillo de proa: 2 cañones de 12 libras (medios) y 2 carronadas de 68 libras. El interior es muy austero con las hamacas de los tripulantes sobre los cañones y un poco de lujo en las estancias del Almirante. Una cocina muy de antaño, con el gallinero al lado. Siempre impresiona el instrumental del cirujano con diferentes tamaños de sierras y punzones.


HMS WARRIOR – PORTSMOUTH HISTORIC DOCKYARD. PORTSMOUTH. 

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Se trata del primer buque acorazado británico, fue construido en el comienzo de los blindajes. El mayor error fue que el blindaje quedó solo para las baterías. Llevaba 705 tripulantes. No pudo cambiar los cañones más pesados que pudieran perforar el blindaje de sus enemigos, en 1875 paso a reserva y luego a buque Museo. Es una fragata con propulsión a vela y motor. Alcanzando una velocidad máxima de 17 nudos con ambas propulsiones.  Tiene 126 m de eslora; 17.7 m de manga y un calado de 8,2m. Pero me quede duro cuando leí el grosor del blindaje de 114 mm. Pero lo interesante de todo esto es que el buque parece botado ayer.  Las fotos muestran todo, desde las cubiertas, cañones, taller de carpintería, velería, cocina y hasta como dormían los marineros, las cabinas de los oficiales, salón de estar y comedor. También podemos ver un menu semanal. Entre las cosas que me llamaron la atención es que la máquina fue restaurada y funciona. Se trata de una máquina a vapor horizontal de simple efecto Penn Jet – Condensing. Me llamo la atención las pequeñas cabinas de los oficiales y el temido instrumental del cirujano con la sierra para amputaciones. También las celdas de castigo. Me imaginaba estos grandes navíos de guerra con más armamento. Este solo tiene 40 cañones y solo 6 de 110 libras. Que gran diferencia con el Mary Rose y todo lo hallado en él. Es como viajar al pasado, una cápsula del tiempo.


GALEON “GOLDEN HINDE” – EX “PELICAN”. LONDRES

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Se puede ver desde el margen sur del Támesis, hoy revalorizado con hermosos edificios, mercados y está también el Teatro Circular, donde Shakespeare estrenaba obras.  Se trata de una réplica del famoso galeón de Francis Drake. Tiene 37 m. de eslora, 2,7 m. de calado y 5,5 m. de manga. Tenía 22 cañones y una tripulación de 85 hombres. Se puede visitar, pero en realidad lo usan para recepciones y reuniones de todo tipo. En resumen, no pudimos ingresar. Su gran fama proviene por su circunnavegación de la tierra, entre los años 1577 y 1580 y por asolar a barcos españoles.  Existen otras réplicas, como la que está en el puerto de Brixham, de 1988.


NATIONAL MARITIME MUSEUM Y OBSERVATORIO – GREENWICH VILLAGE. 

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Esta Villa es hermosa para caminar, llegar en barco o en tren automático. Se puede ver la transformación del Támesis, tanto sus aguas como sus márgenes con Villas nuevas y edificios  con sus espacios verdes bien pensados. Para los amantes o estudiosos de los barcos, está el “Cutty Sark”, famoso clíper del siglo XIX, que se incendió y lograron recuperar. [VER MAS]

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